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不如多卖点ES? 雷克萨斯还有多少热情引进全新IS

2020-06-22 13:26      点击:173

再说动力部分,上文也提到了3.5L V6车型几乎不用考虑了,上一代车型也只进口了2.0T的车型,得多纯粹的IS拥趸才会义无反顾的在国内市场去选一台3.5L V6的IS?

国内市场上的产品在这个价格区间可以说是“环肥燕瘦”,要实惠有英菲尼迪Q50L,热门的宝马3系有三种功率的调教可选,凯迪拉克CT5运动性和品牌也足够吸引人,拼个性还有阿尔法·罗密欧的Giulia。这还是局限在前置后驱的范围呢,国产AMG A35一样吸引力十足,这价钱买谁都行干嘛非要IS。

全新IS可能的确像官方宣称的那样出色,但是花到这个价格了哪家的车会是烂车?难道在这个级别拼质量稳定性?这显然不是花30-40万元买中级运动型轿车的人会关心的问题。依靠进口方式产能也会受限,国内最走量的ES供不应求,运气不好等3-6个月也不是不可能。全新IS也会首先保证海外市场供货,IS在国内市场的表现显然不够支持雷克萨斯下大力气。

IS车型诞生20年,全球累计售出109万台,有这样的成绩才使得全新一代的IS可以继续延续获得更新,但并没有使用TNGA构架,在这里我猜想TNGA构架的后驱平台将是丰田皇冠这样的行政级轿车,GS停产以前也曾经传言会和皇冠共享TNGA构架的后驱平台,IS没有得到全新构架,是不是雷克萨斯自己对IS车型的未来也比较保守?

雷克萨斯IS诞生20年,全球累计售出109万台,国内市场并没有贡献多少份额,从价格、空间、参数上硬碰硬的去对比,进口的IS在国内和国产的3系、CT5都占不到便宜。

全新一代IS可能这次要和我们拜拜了。

如果说上一代车型个性十足,但略显温和的话,那么第四代IS在保持同样突出个性的同时,被注入了更多的力量,变得更犀利了。

内饰方面的更新几乎肉眼不可见。这么说有些夸张,但事实请看对比图吧。整个中控台的布局几乎一模一样,上层去掉了一些不必要的线条,两侧的空调出风口改为了圆形,手套箱上的装饰条部分被取消。

目前根据官方公布的资料,后轮驱动的IS300车型,配备2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率 180 kW (244马力),最大扭矩349Nm。匹配8挡自动变速器,官方称该变速器具有“先进的G引力人工智能系统,该系统监视多个性能参数以确定最佳的挡位选择”。

尽管还有动力更强的3.5升V6车型/四驱车型,但我并不想再一一列举数据,因为我认为国内的消费者不会认可买一台3.5L V6的中级轿车。上一代车型也只进口了2.0T的车型,在各家对于2.0T高低功率玩的不亦乐乎的时候,如果还引进只有一个功率的2.0T发动机,给人的选择未免太少了。

就尺寸而言,全新IS的尺寸比以前的产品略大,和同级别车型相比,可以说也是毫无优势,空间一向不是雷克萨斯IS的强项,长4710毫米,宽1840毫米,高1435毫米。唯一不变的尺寸是轴距为2800毫米。但是和国内市场同级别产品相比,中级车都更照顾国内消费者对后排的需求轴距全部在加长,3系在加长以后销量有着大幅提升,连丰田自己都在卡罗拉这种级别的产品上开始加长的战略。IS以2800mm的标轴数据,肯定不能杀出重围。

2.0T只有一个功率

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